近期，深中通道繼3月11日完結沉管地道東側第7個管節（E26）沉放裝置后，3月13日，西側第17個管節（E17）也順利扎根深海，項目繼“一月雙管”后再創新紀錄，在世界范圍內初次實現同一施工窗口期沉放兩個管節。至此，深中通道沉管地道管節裝置長度達3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底地道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為國內初次選用、世界初次大規模應用的鋼殼混凝土沉管地道新式結構。
據悉，自2021年8月以來，深中通道項目沉管地道裝置東西兩側齊頭并進，連續半年實現每月裝置2節大型沉管的工效，在世界沉管地道裝置史上是次。作為項目關鍵控制性工程之一，沉管地道高質量、高效率建成，將有力保障深中通道項目如期建成通車、提前發揮粵港澳大灣區核心交通樞紐效果。
3月11日，東側E26管節圓滿完結浮運沉放后，“接力棒”從東側作業面交到了西側，擔任西側E17管節浮運裝置的中交一航局當即全力推動。3月12日14時，世界首制沉管運安一體船“一航津安1”提帶E17管節抵達施工水域。經沉放、拉合、水力壓接，13日清晨2時，E17管節完結對接裝置。經三方貫穿測量，本次沉放裝置精度滿足要求，這場橫跨數天的接力賽取得了圓滿成功。
E26管節自北向南，從廣州南沙運至深圳寶安；E17管節自南向北，從珠海桂山島運至深圳寶安?？v橫交錯的航線，橫跨日夜的航程，安全作業離不開海上交警——廣東海事部分的保駕護航。
深中通道項目積極響應廣東省委、省政府布置要求，堅持穩字當頭、穩中求進，充分發揮重大項目牽引帶頭效果，全力推動一季度開好局、起好步?，F在，深中通道沉管地道已累計完結24個管節裝置，計劃年內還將完結7個管節的沉放裝置；東、西人工島有序推動建設；伶仃洋大橋正在進行貓道鋪設等上部結構施工，中山大橋正推動箱梁架起及斜拉索掛設施工，海域引橋箱梁架起穩步推動。
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